栃木、横浜、愛知、京都に４校ある日産の系列の４年制の自動車整備の大学校のパンフレットを読む。
１級自動車整備士の資格取得に向けたカリキュラムなので勉強の目的が見えやすく、また大学校なので専門の科目に専念できる。さらに、その後日産等のメーカー系列に就職ができる環境が整っているので、学生にとっては安心して勉強に打ち込める学校である。また、日産の最新の車両を扱いながら、学費は４年間で４００万円と抑えられいるのでリーズナブルである。下手な大学の工学部に行って自分を見失うよりは親にとっても安心であろう。
女子学生が少ない学校なので、人寄せのためか在籍の女子学生の顔写真一覧のページもある。また、ＧＴ−ＲやフェアレディＺ、シルビアといったスポーツカーを整備している写真が多く、車好きの少年の心をくすぶっている。
整備士養成のパンフレット一つとっても、車というのは一つの機械商品ではなく、人材育成から始まり、工場・販売網の拡張、商品流通のための町づくり、国づくりまで射程する一つの社会であるとつくづく実感した。

降旗節男という筑波大学の教授の著書の中で、日本の社会は全て自動車を売るために作られてきたという一節があったのをふと思い出した。自動車の広告のために新聞が発行され、自動車のＣＭのためにテレビが売られ、そして自動車を走らせるために国土が整備され、そしてそのような広告を鵜呑みにし自動車を購入する中流層を増やすための凡庸な学校教育が徹底したという論考であった。

中央学院大学のパンフレットを読む。
今年の箱根駅伝で総合３位に入った大学として記憶に新しい。陸上競技部の他、硬式野球部、バレーボール部、サッカー部、ゴルフ部、応援部チアリーディングなどが有名である。千葉県我孫子駅からスクールバスで５分という、郊外では比較的便利な場所にある。大学開学は1966年であるが、1900年に発足した日本橋簡易商業夜学校が前身となっている。商学部と法学部の２学部からなる小規模の大学である。またそれぞれの学部がさらに複数のコースに分かれており、学生が選択に困らないように配慮されている。スポーツを目玉にしようという大学の戦略のためか、商学部にはスポーツキャリアコース、法学部にはスポーツと法コースが設置されており、運動部特待生の受け皿が用意されている。

入試の倍率は特待生以外ほぼ１倍であり、複数のＡＯ入試や推薦入試、１科目入試、２科目入試などあの手この手を尽くしているものの、受験生集めは相当苦労しているようだ。これでは大学の先生も落ち着いて研究は出来ないであろう。

明治・大正時代の実業家大倉喜八郎が創設した大倉商業学校が母体となっている歴史ある大学である。ちなみにホテルオークラも大倉喜八郎の長男が作ったものであり、大手ゼネコンの一角を担う大成建設も大倉喜八郎が創業したものである。

大学の方は伝統があり、学生も全学で５０００人を超える規模があり、出身私立大学別役員・管理職数（全上場企業）でも駒沢や明学を抜いて全国２７位であるにも関わらず、相変わらず地味な印象は拭えない。やはり国分寺という東京郊外に位置することと、「東京経済」という没個性的な大学名が元凶であろう。
短大が廃止され、経済学部と経営学部、コミュニケーション学部、現代法学部の４学部からなる。大学のパンフレットとしてはオーソドックスなものである。公認会計士養成の専門学校であるＴＡＣや大原学園、また語学学校のベルリッツといった学校と提携し、様々な資格取得を応援している。

薬害エイズの原告となり現在は参議院議員となっている川田龍平さんの母校でもある。また政治評論家の粉川哲夫氏や韓国の人権活動家徐京植氏、また中米の反政府運動の研究の第一人者である山崎カヲル氏らが教授を勤めている。教授や学生の実力からしたらもう少し人気が出ても良い大学である。